Author: Kittisak

เมื่อวานนี้ที่ผ่านมา (12 พฤษภาคม) .ในที่สุดสองยักษ์ใหญ่อย่างสหรัฐอเมริกาและจีนได้บรรลุข้อตกลงในการชะลอการขึ้นภาษีสินค้านำเข้าเป็นระยะเวลา 90 วัน โดยมีเป้าหมายเพื่อเปิดโอกาสให้ทั้งสองฝ่ายสามารถเจรจาทางการค้าและแก้ไขปัญหาความขัดแย้งทางเศรษฐกิจที่มีอยู่อย่างต่อเนื่องโดยข้อตกลงดังกล่าวกำหนดให้ทั้งสองประเทศลดภาษีนำเข้าระหว่างกันลงรวม 115% เป็นระยะเวลา 90 วัน โดยอัตราภาษีนำเข้าสินค้าจากจีนของสหรัฐฯ จะลดลงเหลือ 30% ขณะที่จีนจะลดอัตราภาษีนำเข้าสินค้าจากสหรัฐฯ ลงเหลือ 10%อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ จะระงับการขึ้นภาษีสินค้าจีนในบางรายการ ขณะที่จีนก็ให้คำมั่นว่าจะเพิ่มการนำเข้าสินค้าจากสหรัฐฯ และเปิดตลาดบางส่วนให้กว้างขึ้น การจับมือชั่วคราวครั้งนี้มีขึ้นเพื่อบรรเทาความตึงเครียดทางเศรษฐกิจระหว่างสองประเทศมหาอำนาจและถือเป็นช่วงเวลาสำคัญในการทบทวนเพื่อทำความตกลงทางการค้าในอนาคต หากการเจรจาประสบความสำเร็จ อาจนำไปสู่การยกเลิกมาตรการภาษีบางส่วนอย่างถาวร แต่หากล้มเหลวก็อาจส่งผลให้ทั้งสองฝ่ายกลับมาใช้มาตรการตอบโต้ทางการค้าอีกครั้งและอาจมีความรุนแรงมากกว่าเดิมในขณะเดียวกันผู้ส่งออกไทยควรเฝ้าระวังผลกระทบต่อการจองระวางไปยังสหรัฐอเมริกาหรือในเส้นทาง Trans-Pacific โดยจากก่อนหน้านี้ที่กองเรือและตู้สินค้าถูกดึงมาให้บริการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การดึงอุปทานเหล่านี้กลับไปยังจีนอาจกระทบตารางเรือ ปริมาณตู้ และค่าระวางของประเทศไทย รวมถึงอาเซียนเช่นกัน

ดูเหมือนไม่ใช่แค่ Tariff ที่เป็นกำแพงขวางให้การส่งออกต้องทุลักทุเลในปีนี้แต่ยังมีประเด็นด้าน “ค่าธรรมเนียม(Fees)เรือจีน” ได้แก่เรือที่สร้างในประเทศจีนหรือสายเรือจีน ที่อเมริกามุ่งเป้าเก็บเงินจริงจังโดยเริ่มตุลาคมนี้เป็นต้นไปและทยอยเก็บมากขึ้นเรื่อยๆตามเวลาแม้ในเดือนมีนาคมที่ผ่านมา เรื่องนี้เป็นเพียงแค่ข้อเสนอของ USTR ที่แทบไม่มีใครเห็นด้วยในเวทีเปิดรับฟังความเห็นสาธารณะหรือประชามติในประเทศตัวเอง โดยเฉพาะกลุ่มพลังงาน น้ำมัน เกษตรกร หรือแม้แต่กลุ่มผู้ให้บริการโลจิสติกส์ที่ต่อต้านข้อเสนอนี้เป็นอย่างยิ่ง ด้วยมองว่าจะกลายเป็นต้นทุนด้านพลังงาน และแปรผันกลายไปเป็นต้นทุนอุปโภคบริโภคของพลเมืองอเมริกันและกลายเป็นเงินเฟ้อในท้ายที่สุดแต่ใช่ว่าจะกระทบกับความสุดโต่งของประธานาธิปดีแต่อย่างไร แถมยังยักไหล่แล้วไปต่อกับนโยบายนี้ เซ็นลงคำสั่งเรียบร้อยและพร้อมจะเริ่มเก็บภาษีเรือที่สร้างในประเทศจีนและสายเรือจีน ด้วยมุ่งหวังด้านความมั่นคงทางการค้าและเป้าหมายดึงอุตสาหกรรมต่อเรือกลับประเทศ ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมต้นน้ำของการขนส่งสินค้าทางทะเล จึงนับได้ว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งโดยในปัจจุบัน อุตสาหกรรมต่อเรือ โดยเฉพาะเรือตู้คอนเทนเนอร์ (Container Vessels) ที่มีบทบาทการค้าโลกอย่างมากในยุคหลายสิบปีที่ผ่านมาต่างเทกองไปอยู่ที่จีน เป็นบรรไดไต่เต้าพาขึ้นครองส่วนแบ่งการตลาดเกินครึ่งโลกแซงหน้าแชมป์เก่าอย่างญี่ปุ่น ในขณะที่อเมริกากลับถดถอยมาโดยตลอดนับตั้งแต่ช่วงพีคในยุคสงครามเย็นในปี 1980ซึ่งนี่เป็นเหตุผลที่ทรัมป์กล่าวอ้างและยังเป็นไปได้สูงว่ายังมีเป้าหมายเพื่อนำเม็ดเงินไปเป็นกองทุนให้ Maritime Action Plan หรือแผนปฎิบัติการทางทะเลที่จะมุ่งเป้าที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ, การฝึกอบรมแรงงานทางทะเล และแน่นอนว่าการอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหรัฐอเมริกา ที่ Trump เองก็พึ่งจะเซ็นไปสดๆร้อนเมื่อ 9 เมษายนที่ผ่านมาสำหรับรายละเอียดของยโยบายค่าธรรมเนียม ถึงแม้จะไม่ได้โหดเหมือนข้อเสนอใน… Read More

เมื่อคืนที่ผ่านมามีข่าวดีให้ผู้ส่งออกได้ชื่นใจอยู่บ้างแม้จะเพียงชั่วคราวก็ตามเมื่อทรัมป์ประกาศว่าสหรัฐฯ สหรัฐฯ จะระงับการบังคับใช้ภาษีการค้าต่างตอบแทน (Reciprocal Tariffs) เป็นเวลา 90 วัน และลดภาษีต่างตอบแทนเหลือ 10% สำหรับกว่า 75 ประเทศที่ร่วมเจรจาแก้ปัญหาด้านการค้าโดยไม่ตอบโต้ ตรงกันข้ามกับจีนที่จะตอบโต้กลับเป็น 125% ซึ่งมีผลทันที โดยทรัมป์ได้โพสต์โซเชียลมีเดียว่า “เนื่องจากการขาดความเคารพต่อตลาดโลกที่จีนแสดงออกมา จึงขอเพิ่มภาษีศุลกากรที่สหรัฐอเมริกาจะเก็บจากจีนเป็น 125% มีผลบังคับใช้ในทันที” และ “กว่า 75 ประเทศที่ได้ติดต่อประสานงานกับตัวแทนของรัฐบาลสหรัฐอเมริกา ทั้งจากกระทรวงพาณิชย์ กระทรวงการคลัง และสำนักงานผู้แทนการค้าสหรัฐฯ (USTR) เพื่อหารือและร่วมกันหาทางออกต่อประเด็นข้อพิพาททางการค้า จากการเจรจาดังกล่าว ได้แสดงให้เห็นถึงความตั้งใจที่จะไม่ดำเนินมาตรการตอบโต้ต่อสหรัฐฯ ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์จึงได้อนุมัติการระงับใช้มาตรการภาษีเป็นเวลา 90 วัน พร้อมทั้งประกาศลดอัตราภาษีตอบโต้อย่างมีนัยสำคัญเหลือเพียง 10% โดยให้มีผลบังคับใช้ในทันที” ถึงตอนนี้ยิ่งเป็นที่ชัดเจนแล้วว่ามาตรการภาษีอาจเป็นเพียงกลยุทธ์อย่างหนึ่งของทรัมป์… Read More

ในการแถลงข่าวสถานการณ์ส่งออกประจำเดือนช่วงเช้าวันนี้ที่ผ่านมา สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สภาผู้ส่งออก) ชี้ว่าภาวะการค้าระหว่างประเทศของไทยเดือนกุมภาพันธ์ 2568 กับเดือนเดียวกันของปีก่อน (YoY) พบว่า การส่งออกมีมูลค่า 26,707.1ขยายตัวร้อยละ 14 และมีมูลค่าในรูปเงินบาทเท่ากับ 906,520 ล้านบาท ขยายตัวร้อยละ 9.4 แต่ประเด็นร้อนแรงที่สุดแน่นอนว่าเป็นเรื่อง Reciprocal Tariff ของทรัมป์ที่ประกาศแจกจ่ายให้ชาวโลกพร้อมเรียกว่าเป็น “การปลดแอก” และประเทศไทยเราได้รับอัตราภาษีตอบโต้เป็น 36% ที่แม้จะน้อยกว่าเพื่อนบ้านคู่แข่งอย่างเวียดนาม (46%) แต่ก็มากกว่าฟิลิปปินส์(17%) มาเลเซีย(24%) และอินโดนีเซีย (32%) โดยสหรัฐถือเป็นตลาดส่งออกสำคัญของไทย ซึ่งเป็นราว 1 ใน 5 ของการส่งออกทั้งหมด ทำให้มาตรการนี้เสี่ยงจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะกลุ่มสินค้าส่งออกท็อป 15 ที่มีการส่งออกสหรัฐ มูลค่าสูง… Read More

คลองปานามานับเป็นน้อง คลองสุเอซนับเป็นพี่ เมื่อเอาสำนวนไทยมาเล่นคำตามนี้ก็น่าจะช่วยสื่อให้เข้าใจได้เป็นอย่างดีสำหรับบทบาทต่อการเดินเรือและการค้าโลกของทั้งสองคลอง ซึ่งต่างมีความสำคัญในการขนส่งสินค้าทางทะเลทั้งคู่ เพียงแต่คลองสุเอซเปรียบดังเป็นผู้พี่ด้วยต้นกำเนิดที่มาก่อน ทั้งยังมีขนาดใหญ่กว่า ปริมาณที่เรือมากกว่า รายได้ที่มากกว่า และมีบทบาทต่อการค้าโลกมากกว่า และทั้งสองคลองก็ยังเป็นแหล่งรายได้สำคัญยิ่งของประเทศปานามาและประเทศอียิปต์ ทว่าช่วงสองถึงสามปีมานี้กลับเกิดเหตุการณ์หลายอย่างที่ทำให้เสือนอนกินทั้งสองต้องเริ่มระส่ำอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน โดยหลักแล้วคือด้านการเมืองระหว่างประเทศ และยังมีประเด็นหนักหน่วงอย่าง “น้ำ” และ “ไฟ” ที่ทำให้ทั้งสองประเทศอาจต้องเปลี่ยนมุมมอง ไม่อาจเป็นเสือนอนกินอาศัยแต่ในถ้ำอีกต่อไป ในบทความนี้จะให้คุณได้เห็นถึงความสำคัญ บทบาท และมุมมองของทั้งสองคลอง ต่อการค้าโลกตลอดจนผู้ส่งออกไทย โดยแบ่งเป็น 2 EP, ความหมายโดยนัยของน้ำและไฟ พร้อมเจาะลึกครบทุกปัจจัยไล่แต่ อดีต ปัจจุบัน ไปจนถึงอนาคต The Water and the Fire of the Maritime Major Routes… Read More