นับวันเทคโนโลยีนวัตกรรมด้านโลจิสติกส์ยิ่งพัฒนาไปไกลเรื่อยๆ อย่างนึงที่ชัดเจนมากคือในเรื่องโหมดการขนส่งที่ในปัจจุบันได้มีการขนส่งด้วย “โดรน” อันนับเป็นโหมดการขนส่งรูปแบบใหม่ที่เริ่มมีใช้บ้างแล้วในหลายๆประเทศ และเป็นที่คาดหวังว่าจะเข้ามามีบทบาทสำคัญสำหรับวงการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนในอนาคต ทว่าหนึ่งในข้อด้อยสำคัญของการขนส่งด้วยโดรนคือน้ำหนัก ด้วยยิ่งสินค้ามีน้ำหนักมากต้นทุนในการผลิตและการปฏิบัติการของโดรนก็จะยิ่งสูง การขนส่งด้วยโหมดนี้จึงมักนิยมใช้ในการขนส่งวัตถุหรือสินค้าขนาดเล็ก อย่างการใช้ในการขนส่งไปรษณีย์หรือสินค้า e-Commerce เสียมากกว่า แต่ไม่ใช่สำหรับเจ้าโดรนตัวนี้ Ørsted บริษัทด้านพลังงานชั้นนำสัญชาติเดนมาร์ก ได้พัฒนาโดรนสมรรถนะสูง หรือเรียกอย่างเป็นทางการว่า Heavy-Lift Cargo Drones (HLCD) เป็นตัวแรกของโลก ซึ่งสามารถขนย้ายสินค้าน้ำหนักสูงสุดได้ถึง 100 กิโลกรัม ที่ถือว่ามีศักยภาพในการยกน้ำหนักเหนือมนุษย์ไปแล้ว หากอ้างอิงจากกฏหมายแรงงานไทยที่กำหนดให้แรงงานเพศชายยกของหนักได้ไม่เกิน 55 กิโลกรัม ซึ่งเป้าหมายของการพัฒนาเจ้าโดรนตัวนี้ คือสำหรับการปฎิบัติหน้าที่ขนส่งวัสดุอุปกรณ์จากเรือซัพพลายไปยังกังหันลมจำนวน 94 ตัวที่ติดตั้งอยู่กลางทะเลเหนือ ในฟาร์มกังหมลมนอกชายฝั่ง Borssele 1&2 บริเวณนอกชายฝั่งเบลเยียมไปทางเหนือประมาณ 13 ไมล์ทะเลหรือราว 24 กิโลเมตร… Read More
สรุปผลรางวัล Best Container Liner Award 2024
จบกันไปแล้วสำหรับงานประกาศรางวัล Best Container Liner Award ประจำปี 2024 โดยในปีได้มีการมอบรางวัลไปแล้วเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 2567 ที่ผ่านมา ภายในงาน TILOG-LOGISTIX 2024 ณ ศูนย์จัดประชุม ไบเทค บางนา เช่นเดิม และได้รับเกียรติจากคุณวรรณภรณ์ เกตุทัต รองปลัดกระทรวงพาณิชย์ เป็นผู้มอบรางวัลให้กับสายเรือยอดเยี่ยมที่ได้รับรางวัลประจำปีนี้ สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) ได้จัดทำโครงการเพื่อประเมินศักยภาพในการให้บริการของสายเรือ Container หรือโครงการ Best Container Liner Award เพื่อสะท้อนความคิดเห็นของผู้ใช้บริการที่เป็นทั้งผู้ส่งออก และผู้นำเข้า เกี่ยวกับความพึงพอใจในการใช้บริการของสายเรือ โดยเริ่มดำเนินโครงการมาตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา เพื่อเป็นการประเมินคุณภาพของการให้บริการจากมุมมองของผู้ใช้บริการ… Read More
แก้ปัญหาฝุ่นpm2.5! นายกฯสั่งพิจารณาการย้ายทำเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ออกจากพื้นที่กรุงเทพมหานคร
สำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรี ออกหนังสือเวียน ถึง กระทรวงคมนาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เกี่ยวกับ คำสั่งนายกรัฐมนตรี ในการย้ายท่าเรือออกจากคลองเตย ในการประชุมคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2567 นายกรัฐมนตรี เสนอว่า เพื่อให้การพัฒนาพื้นที่บริเวณท่าเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ของการท่าเรือแห่งประเทศไทยเป็นไปด้วยความเรียบร้อยเหมาะสม และเกิดประโยชน์สูงสุดแก่ประชาชนที่อยู่อาศัยในพื้นที่ตังกล่าว รวมทั้งประชาชนชาวกรุงเทพในภาพรวม ซึ่งสอดคล้องกับแผนปฏิบัติการขับเคลื่อนวาระแห่งชาติ การแก้ไขปัญหามลพิษด้านฝุ่นละออง ที่กำหนดให้พิจารณาการย้ายทำเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ออกจากพื้นที่กรุงเทพมหานคร จึงขอมอบหมายการดำเนินการ ดังนี้ ทั้งนี้ ให้จัดทำแผนการพัฒนาพื้นที่ดังกล่าวให้ชัดเจน เหมาะสม และแล้วเสร็จโดยเร็ว โดยควรใช้พื้นที่นี้เพื่อประโยชน์สาธารณะของชาวกรุงเทพฯ เป็นสำคัญ แล้วให้รายงานผลต่อนายกรัฐมนตรีต่อไป ซึ่งคณะรัฐมนตรีพิจารณาแล้วลงมติเห็นชอบตามที่นายกรัฐมนตรีเสนอ ในการนี้ สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย จึงขอรบกวนท่านช่วยตอบแบบสอบถาม การสำรวจความคิดเห็นต่อประเด็นดังกล่าว โดยสามารถสแกน QR-Code… Read More
วิกฤติทะเลแดง – ระยะยาวจะเป็นอย่างไรหากสันติภาพไม่อาจเกิดขึ้นได้ในเร็ววัน
อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 24 มกราคม 2024 เปิดมาเดือนแรกของปี ดูเหมือนงานขนส่งทางทะเลปีนี้จะไม่ง่ายและราบลื่นดีนัก เมื่อต้องเผชิญกับหลายขวากหนามคอยทิ่มแทง ทั้งคลองปานามายังมีปัญหากับระดับน้ำ จีนก็เร่งส่งออกก่อนตรุษจีน และแน่นอนว่าวิกฤติทะเลแดงกับการโจมตีเรือสินค้าต่อเนื่องของกลุ่มติดอาวุธฮูตีที่ดูว่าจะไม่จบลงอย่างง่ายดายนัก โดยตั้งแต่เริ่มมีการโจมตีระลอกแรกตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2023 และมาโจมตีอีกระลอกตั้งแต่ในต้นเดือนมกราคม 2024 ผู้ให้บริการสายเรือต้องเลือกเดินเรืออ้อมไปครึ่งโลกเพื่อความปลอดภัย ผลักภาระค่าใช้จ่ายมาตกกับผู้ขนส่ง ส่งผลลุกลามต่อไปยังห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ณ ปัจจุบัน พบว่าค่าระวางจากจีนไปยุโรป สำหรับตู้ Container ขนาด 40 ฟุต พุ่งแตะที่หลัก 10,000+ เหรียญดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ต้นเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว ก่อนจะมีการโจมตีของกลุ่มติดอาวุธฮูตี อยู่ที่ประมาณ 1,500 เหรียญดอลลาร์สหรัฐเท่านั้น ซึ่งแม้ว่าอัตราค่าระวางออกจากบ้านเราไปยุโรปจะไม่ได้ราคาแรงเท่า โดย Spot Rate ใน Weekly Report… Read More
Freight Management Guideline ข้อแนะนำผู้ส่งออก
TNSC ประชุมร่วมกรมการค้าภายใน หาทางออกสถานการณ์ทะเลแดง เมื่อวันที่ 18 มกราคมที่ผ่านมา นายวัฒนศักย์ เสือเอี่ยม อธิบดีกรมการค้าภายใน ได้เรียนเชิญกลุ่มสายเรือ ถกประเด็นเร่งหาทางออกจากผลกระทบความไม่สงบในทะเลแดง ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่กำลังร้อนแรงอยู่ในปัจจุบัน ซึ่งนอกเหนือจากข้อเสนอ Solutions ของ สรท. 5 ข้อจากการหารือร่วมกับกรมส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ การหารือร่วมกันในครั้งนี้ยังได้ตกผลึกข้อเสนอแนะเพิ่มเติมสำหรับผู้ส่งออกดังนี้ อย่างไรก็ตาม แม้ในตอนนี้ภาพรวมสถานการณ์จะดีขึ้น เริ่มมีสายเรือเริ่มกลับมาให้บริการในเส้นทางเดิมมากขึ้น แต่ด้วยเป็นสถานการณ์ที่มีการเมืองระหว่างประเทศเข้ามาเกี่ยวข้อง จึงคาดการณ์ต่อได้ยากมาก อาจเกิดการเปลี่ยนแปลงกะทันหันเมื่อไหร่ก็ได้ สรท.แนะนำให้ผู้ส่งออกที่เกี่ยวข้องโดยตรงคอยติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด
5 Solutionsทะเลแดง บรรเทาผลกระทบผู้ส่งออก
(อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 12 มกราคม 2024) หลังจากการโจมตีระลอกใหม่กลับมาต่อเนื่อง หลายสายเรือต้องระงับการให้บริการในเส้นทางอีกครั้ง ความตึงเครียดทางการเมืองในพื้นที่ก็ยังร้อนระอุขึ้นเรื่อยๆ TNSC จึงได้เข้าร่วมการประชุมหารือหาทางบรรเทาและแก้ไขปัญหา ซึ่งนับว่าต่อเนื่องเป็นครั้งที่ 3 แล้ว นับจากมีการปะทะในเดือนพฤศจิกายน 2023 โดยมีกระทรวงพาณิชย์เป็นแกนหลัก ร่วมกับหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แน่นอนว่ารวมถึงกลุ่มสายเรือด้วยเช่นกัน จึงได้ถือโอกาสเน้นย้ำถึงข้อเสนอให้สายเรือร่วมมือ 5 ข้อ ดังนี้ ในการประชุมแม้จะไม่ได้มีตัวแทนจากกลุ่มสายเรือทุกสายเรือ แต่ก็มีจำนวนมากรายพอให้อัปเดตและแลกเปลี่ยนสถานการณ์ระหว่างกัน และสายเรือที่เข้าร่วมประชุมเองก็ยังได้ให้คำมั่นว่าจะดูแลลูกค้าอย่างเป็นธรรม (ตามข้อเรียกร้องของ TNSC ข้อที่ 1-2 และ 5) และได้เพิ่มจำนวนเรือเข้ากองเรือ เพื่อให้สามารถบริการได้เป็นรายสัปดาห์ตามปกติ หรือใกล้เคียงปกติ (ตามข้อเสนอข้อที่ 4) แต่ในด้านการเจรจาเพิ่ม Free Time กับท่าเรือในพื้นที่นั้นอาจจะต้องลุ้นกันอยู่ เนื่องจากการปฎิบัติงานของแต่ละท่าก็มีความจำเป็นที่จะต้องเร่งเคลียสินค้าออก… Read More
ทะเลแดงใกล้เป็นทะเลเดือด – เมื่อการโจมตีเรือสินค้ากลับมาอีกครั้ง
หลังจากทะเลแดงได้สัมผัสกับความเงียบสงบอีกครั้ง ด้วยไม่มีรายงานการโจมตีหรือพยายามโจมตีเรือสินค้าจากกลุ่มติดอาวุธฮูตีในช่องแคบอีกเลย ตั้งแต่ในช่วงวันที่ 19 ธันวาคม จนก่อนถึงวันขึ้นปีใหม่ ทว่าราวว่าเป็นแผนที่วางเอาไว้ กลุ่มฮูตีโจมตีเรือของ Maersk ในวันขึ้นปีใหม่พอดิบพอดี นี่นับเป็นข่าวร้ายของ Shippers ทั่วโลก เพราะนอกจากจะรู้ตัวว่าหลังจากงานเลี้ยงฉลอง จะต้องเจอกับปัญหาสารพัดน่าปวดหัวแล้ว การโจมตีครั้งนี้ยังส่อแววให้เห็นว่าโอกาสที่ความไม่สงบนี้จะลุกลามนั้นนับได้ว่า “ค่อนข้างสูง” เลยทีเดียว เช้าตรู่วันที่ 31 ธันวาคม 2023 เรือ Maersk Hangzhou เดินเรือผ่านช่องแคบ Bab al-Mandab มุ่งหน้าสู่คลองสุเอซ ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ และมีเรือไม่ระบุสัญชาติขนาดเล็ก 4 ลำพยายามโจมตีและขึ้นเรือ โดยสหรัฐอเมริกาตอบโต้ทันควันด้วยการส่ง Helicopters จากเรือรบบริเวณใกล้เคียง จมเรือได้ 3 ลำ สังหารกลุ่มฮูตีนับ… Read More
อัพเดทสถานการณ์ทะเลแดง 27 ธันวาคม 2023
ในปี 2023 นี้ ภาพรวมการส่งออกของไทยไม่ค่อยเติบโตอย่างที่คาดหวังนัก มิหนำซ้ำยังต้องเจอกับความท้าทายจากเหตุความไม่สงบในทะเลแดงและช่องแคบ Bab al-Mandab เมื่อมีการโจมตีเรือสินค้าหลายครั้งโดยกลุ่มติดอาวุธฮูตี ตั้งแต่ในช่วงเดือนพฤศจิกายนถึงเดือนธันวาคม ส่งผลให้สายเรือจำต้องระงับให้บริการในเส้นทางเพื่อความปลอดภัย ต้องเปลี่ยนแปลงเส้นทางของเรือกว่า 100 ลำ ต้องเสียเวลาเพิ่มประมาณ 10-15 วัน และแน่นอนว่าผู้ส่งออกเองก็ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณ 4,000 USD ต่อตู้ 40’ รวมไปถึง Surcharges จากการประกันภัยหรือค่าเสี่ยงภัยสงคราม โดยสำหรับเหตุการณ์ในปัจจุบัน สามารถมองภาพรวมได้เป็นสองมุม สำหรับภาพรวมในมุมเชิงลบ เมื่อ 23 ธันวาคมที่ผ่านมา มีการโจมตีเรือน้ำมันลำหนึ่งนอกชายฝั่งปากีสถาน บริเวณ Arabian Sea ระหว่างการขนส่งไปยังปลายทางที่อินเดีย (เชื่อว่ากระทำโดยอิหร่าน) ซึ่งถือเป็นการโจมตีนอกช่องแคบ Bab al-Mandab เป็นครั้งแรกนับแต่การโจมตีของกลุ่มฮูตีในเดือนพฤศจิกายน… Read More
สรุปเหตุการณ์ กลุ่ม Houthi โจมตีเรือเดินสมุทร
สถานการณ์ กลุ่มกบฏฮูตี (Houthi) โจมตีเรือเดินสมุทร โดยเฉพาะเรือที่ขนส่งน้ำมัน ที่ใช้เส้นทางคลองสุเอซ โดยมุ่งเป้าเรือที่มุ่งหน้าสู่อิสราเอล เพื่อตอบโต้เหตุสงครามในฉนวนกาซา ข้อมูลเพิ่มเติม ผลกระทบ ผลกระทบต่อการขนส่งของไทย ปัจจัยบวก
Opportunity and Threat for Intra ASEAN Logistics (Thai – Vietnam) ตอนที่ 1
เส้นทางสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศและด่านชายแดนสำหรับการขนส่งสินค้า ไทย เวียดนาม
Opportunity and Threat for Intra ASEAN Logistics (Thai – Vietnam) ตอนที่ 1เส้นทางสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศและด่านชายแดนสำหรับการขนส่งสินค้า ไทย เวียดนาม เวียดนามอยู่ในทิศตะวันออกเฉียงใต้ของคาบสมุทรอินโดจีน (Indochinese Peninsula) มีชายฝั่งทะเลยาว 3,200 กิโลเมตร เวียดนามจึงใช้การขนส่งทางทะเลเป็นหลักในการทำการค้าระหว่างประเทศ ภาคใต้ เป็นศูนย์กลางทางการค้าและอุตสาหกรรมผลิตสินค้าที่พัฒนามาก่อนภาคเหนือ นครโฮจิมินห์จึงเป็นท่าเรือหลักในการขนส่งสินค้าและธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนาม ภาคเหนือ ของเวียดนามเติบโตมากขึ้น เนื่องจากมีการค้าขายกับประเทศจีนเพิ่มมากขึ้นอีกทั้งมีการลงทุนของผู้ผลิตสินค้าอิเล็กทรอนิกส์จากต่างประเทศ เช่น บริษัท Samsung บริษัท Microsoft บริษัท Panasonic และบริษัท Bridgestone ธุรกิจโลจิสติกส์ของภาคเหนือจึงพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองภาคการผลิตและการค้า ภาคกลาง ของเวียดนามมีศักยภาพในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล เช่น… Read More